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車企價格戰將向將加速二手車電商行業洗牌

時間:2023-07-18 15:14
車企價格戰將向將加速二手車電商行業洗牌

隨著汽車商場的競爭日趨激烈,今年以來,各大車企紛紛打起了價格戰,除了極致內卷的新能源代表特斯拉,傳統的燃油車車企也開始放下身段,為了搶占集市份額和搶奪消費者青睞,不惜以大幅降價的方式售賣新車。這種價格戰不僅為車企帶來新增流量和潛在訂單,也對二手車商場產生了一定沖擊。

seline;">價格大幅跳水有貓膩

湖北的一位二手車經銷商告訴界面音訊記者,在經歷了年前的汽車消費旺季之后,后續的幾個月本就是二手車超市的淡季,再疊添加車企降價潮使得消費者發現觀望情緒,二手車超市出現行情變化是一定的。但他也強調,僅以車企紛紛價格戰為由就推想二手車超市行情雪崩的言論過于粗暴。

他以近期火爆的雪鐵龍C6車型為例,向界面資訊進行了解釋。近日,由湖北省政府發起的促進汽車消費活動引起業界關注,武漢部分汽車制造商生產的部分車型可享用政府補貼和廠商補貼,活動自3月初開始,截止到3月31日。其中優惠力度最大的當屬法系合資品牌東風雪鐵龍,原本領導價為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創版車型和C6舒適版車型補貼均達到9萬元,號稱12萬元拿下雪鐵龍C6,觸發消費者遠大熱情。

上述湖北二手車經銷商告訴界面訊息,雖說雪鐵龍C6降價9萬的消息很吸引人,但實際上該款車型在超市上從來不是熱賣車型,自身就有不錯的終端優惠,此前的購入成本就達不到21.19萬元的帶領價,所以其降價幅度實際上并沒有一次性達到9萬元,而今他看到以12.19萬元優惠價提車的人并不多。

然則新車的大力優惠的確讓包含二手車電商在內的汽車經銷商遇到了挑戰。界面信息發現,在瓜子二手車官網上,一輛表顯4.6萬公里的2023款400THP豪華型的雪鐵龍C6當今報價為14.43萬元。倘使商量近期的車企優惠,盡管不可享樂到湖北政府的補貼價,對于消費者來說,此時以超過14萬的價格購入該款二手車顯然不劃算。

seline;">集市反響需要時間

優信二手車的一位工作人員對界面消息稱,近期車企的降價潮要說對二手車一點影響沒有是無法能的,但短期內還談不上沖擊,由于集市響應需要時間。

由于3月份的商場數據還未出爐,今朝的確不可預估二手車超市交易量是否顯現沖擊。根據大陸汽車流通協會統計,在剛才從前的2月份,天下二手車市場交易量145.88萬輛,環比增長16.87%、同比增長35.48%,交易金額934.87億元,仍舊了優異的增長態勢。

而中長期來看,該工作人員表態降價本身對大陸的汽車消費者來說是好事。他認為,以前的十幾年中,中國超市旺盛的汽車消費需求對于很多廠商來說自身就是“黃金時代”,而特斯拉這樣打破行業格局的鯰魚顯出,對于消費者而言,能以更實惠的價格買入更優質的產品是一件好事。但是他也推測,當今這波降價潮恐怕無從持續太長時間,愿意跟進降價的車企在近期就會有動作,一直價格戰對于車企來說也無從承受,政府的補貼也無法能一直持續。

而對于二手車行業來說,該工作人員認為將加速行業洗牌進程,昔日二手車集市魚龍混雜,而新車的降價行將使得往時倚賴資訊壁壘、坑蒙拐騙的黑心商家的生存空間縮小,只有品牌化、連鎖化、機構化的中大型經銷商才能站到最后。同時,他指出,二手車集市的核心問題不是降價,而是行業自身的一些困境還未被解決。

seline;">回歸傳統中間商

自2023年起,二手車電商開始大幅攪動二手車超市風云,當時,以“沒有中間商賺差價”的病毒式廣告得到廣泛傳播。

僅2023至2023年,二手車電商平臺獲得超過500億元融資?;ヂ摼W巨頭阿里、騰訊、京東等都參與了這一賽道?;ヂ摼W的燒錢營銷戰略也成為二手車電商爭奪用戶心智的戰場。艾瑞咨詢數據顯出,2023年二手車電商終年廣告擴充額超過200億。

但二手車電商平臺在資本的加持下打響了品牌知名度,但和消費者之間的認準價值沒有建立起來。優信二手車的工作人員告訴界面資訊,篤信度是決定二手車超市的一個主要因素,往時很多二手車電商在野蠻成長的工序中,的確給消費者留下了一些負面印象。對此他認為二手車商場需建立一個行業統一的標準與健全的行業規章,提升作惡成本,維護消費者權益。

除了行業本身的一些頑疾,二手車電商曾經走的是輕資產模式,以瓜子二手車為代表的“C2C”模式允許完成快速布局,但對于二手車的質量把控力度較弱。隨著二手車電商紛紛回歸線下,使得刻下的二手車電商本質上跟傳統的二手車經銷商辨認不斷縮小,資產規模不斷擴充。

2023年,瓜子以C2C模式切入二手車交易,試圖以消除中間商的互聯網模式來變革二手車集市,消除快訊不對成導致的價格差,規范二手車交易過程。但C2C模式本質仍是信息撮合匹配,無法形成商業閉環。堅持了四年,瓜子在2023年7月宣布推出世界購開放平臺,第一回公布接入第三方商戶,二手車商被可以進入瓜子平臺交易。

而優信二手車自2023年上市往后,股價一路下跌,幅度超90%,市值僅剩1億多美元。 2023年9月,優信放棄已經的撮合交易平臺定位,轉型為“自建庫存”模式,在全國建立本身的大賣場,鄭重下場做二手車交易。 2023年6月,優信集團獲得蔚來資本和欣喜資本總計3.15億美金融資;一年后,優信再獲得蔚來追加的1億美元融資。其最新財報涌現,2023財年三季度優信總營收6.19億元,同比增長78.9%;總交易量6050輛,同比增長65.8%,但照樣未能依然盈利,虧損高達1.116億元。

當疫情消退,在車企降價潮的沖擊下,二手車電商未來的不鐵定性又投入了一分。

(實習記者喬雨萌對此文亦有獻出)

本文來自“界面報道”,作者:司林威

 
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